C'è una parte di Africani, o Twinrider se vi piace di più, (si insomma: possessori di Africa Twin) ma pochi per fortuna, che comprano o comprarono questa moto perchè a loro piace la guida alta, turistica e rilassata ... dimenticando che il vero spirito di questo gioiello a due ruote nasce da precise direttive dei tecnici Honda.
Il vero motivo per cui nacque l'Africa Twin (in breve AT o @) era di ripetere su scala industriale quello che si può definire il miglior mezzo a due ruote mai progettato fino ad oggi per vincere la Parigi-Dakar, il più massacrante rally di tutti i tempi.
Di cosa parliamo? Della mitica ....
 | Honda NXR 750
La Regina del Deserto vincitrice di 4 quattro Parigi-Dakar: dal 1986 al 1989. | Honda NXR 750
Si proprio la NXR! La moto che stravinse per quattro volte di fila (dal 1986 al 1989) la Parigi-Dakar. Poi, dopo la quarta vittoria, mamma Honda si ritirò dalla competizione. Ormai aveva imparato tutto quello che c'era da imparare!
Motore bicilindrico a V con una coppia fenomenale, un regime massimo intorno ai 7000 giri, in assetto di marcia un peso (sussurrato) attorno ai 160kg e ammortizzatori con escursioni da capogiro erano il cocktail che rendevano questa moto uno strumento ideale per correre a folle velocità sulle piste africane.
E' vero che la nostra mitica le assomiglia ed ha differenze non trascurabili, nella struttura, nella livrea e in alcune scelte del motore, ma si può considerare a tutti gli effetti l'unica figlia legittima degna di ereditarne il mito; una figlia proprio ben riuscita.
| Motore | Quattro tempi OHC, raffreddato ad acqua, quattro valvole | | Cilindrata | 779,1 cm3 | | Alesaggio e Corsa | 83.0 mm x 72.0 mm | | Potenza | 75 CV a 7000 giri/min | | Coppia | 80 Nm a 5500 giri/min | | Trasmissione | 6 marce | | Frizione | multi-disco in bagno d'olio | | Telaio | Doppia culla, tubi in acciaio | | Sospensioni | (anteriore) Telescopica con escursione 280 mm
(posteriore) Pro Left System con monoammortizzatore centrale. Escursione 280 mm | | Freni | (anteriore) un freno a disco, diametro disco 270mm
(posteriore) un freno a disco(la prima versione presentata a cavallo tra l'85 e l'86 aveva il posteriore a tamburo) | | Serbatoio | (anteriore + posteriore) 59 litri
Altri dati trovati in Internet dicono 55 litri
- 2 serbatoi anteriori: 2 x 12,5 litri
- 2 serbatoi posteriori: 2 x 15 litri | | Peso a secco | 187,9 kg (riportato sulla scheda esposta nel museo Honda) | | | Dati e foto da Honda Motor Europe North | Il motore è stato studiato per ridurre gli attriti, al fine di migliorare l'affidabilità . Potrebbe persino girare senza olio! L'avviamento è a pedale!! I carter motore sono in magnesio, i cilindri hanno ricevuto un trattamento particolare, testate e pistoni sono realizzate per funzionare anche con benzine di scarsa qualità.
Non hai mai portato la tua Regina su uno sterrato? Leggi qui!
Ci sei andato ma non ti è piaciuto? Leggi qui!
Hai avuto paura e ti sentivi insicuro? Leggi qui!
Fuoristrada?Impossibile..per me non si può! Leggi qui!
Ma ora non fermarti prosegui e impara, immergiti nel mito, questa è la strada per (ri)scoprire veramente fino in fondo il cuore generoso e la meravigliosa magia che si cela nella regalità della tua Regina. Leggi qui!
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